新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩過(guò)渡到后補貼時(shí)代，未來(lái)如何可持續發(fā)展？

有些人看見(jiàn)世界的無(wú)序與短板，我選擇看到希望與美好。不論是補貼時(shí)代，還是后補貼時(shí)代，我們踏入新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)不是為了融資或盈利，而是為了肩負一份國企社會(huì )責任。”

——北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理 鄭剛

北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛榮獲

“2017年度汽車(chē)管理人物獎”

獲獎理由

2017年，北汽新能源以售出103199輛純電動(dòng)汽車(chē)，同比增長(cháng)98%的戰績(jì)，進(jìn)入年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)企“俱樂(lè )部”。目前，北汽新能源已經(jīng)在推動(dòng)以換電為基礎的“擎天柱計劃”，招納全球新能源技術(shù)人才，成立***科技創(chuàng )新中心——“國創(chuàng )中心”，并有望成為新能源汽車(chē)獨角獸企業(yè)中行業(yè)**股。

5月31日，以“聚勢·謀動(dòng)”為主題的“2018中國汽車(chē)新創(chuàng )峰會(huì )”在京舉辦。北汽新能源黨委書(shū)記、總經(jīng)理鄭剛榮獲“2017年度汽車(chē)管理人物獎”，并圍繞“后補貼時(shí)代的新能源汽車(chē)可持續發(fā)展”做了主旨演講。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布數據顯示，2017年我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達77.7萬(wàn)輛,累計銷(xiāo)量達到180萬(wàn)輛，在全球累計銷(xiāo)量中超50%，中國已經(jīng)連續三年位居全球新能源產(chǎn)銷(xiāo)**大國。

在政策和市場(chǎng)的雙驅動(dòng)下，新能源汽車(chē)已是大勢所趨，越來(lái)越多的車(chē)企選擇加速布局新能源汽車(chē)領(lǐng)域。勢頭高漲的新能源汽車(chē)已成為各大車(chē)企角力的主要戰場(chǎng)，中國車(chē)企更是表現出了強大的競爭力。2017年，北汽新能源以售出103199輛，同比增長(cháng)98%的銷(xiāo)量戰績(jì)，進(jìn)入年產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò)10萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē)企“俱樂(lè )部”，以微弱的優(yōu)勢超越了特斯拉，成為了全球的銷(xiāo)量**。然而，后補貼時(shí)代即將來(lái)臨，北汽新能源該如何應對挑戰？又如何解決可持續發(fā)展的問(wèn)題？

本期，整理了鄭Sir在“2018中國汽車(chē)新創(chuàng )峰會(huì )”的精彩發(fā)言，給沒(méi)去現場(chǎng)的你同步分享！

讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩過(guò)渡到后補貼時(shí)代

隨著(zhù)雙積分政策的實(shí)施、財政補貼的退坡、汽車(chē)/關(guān)鍵零部件進(jìn)口關(guān)稅多次下調等，后補貼時(shí)代的到來(lái)為新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了嚴峻挑戰，甚至可能即將面臨斷崖式滑坡。后補貼時(shí)代，如何實(shí)現產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展？如何從政策主導走向市場(chǎng)主導？

讓新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩過(guò)渡到后補貼時(shí)代，并讓自主品牌仍保持優(yōu)勢地位的關(guān)鍵，一方面，要以“產(chǎn)品+模式創(chuàng )新”為本，大力集成社會(huì )資源，讓大眾購車(chē)的一次成本不會(huì )隨著(zhù)補貼的退坡而大幅提高；另一方面，以消費政策的傾斜代替財政直接補貼，刺激消費者對車(chē)輛購買(mǎi)的原始積極性。如，在更多城市復制并推廣“限購+限行”的特殊政策；研究出臺電動(dòng)汽車(chē)使用公交車(chē)道、減免停車(chē)費或高速通行費政策；降低電動(dòng)汽車(chē)的電力使用費用等等。

總之，當財政政策退出，只有營(yíng)造更好的消費環(huán)境，推進(jìn)全生命周期的綜合成本管控，才能讓這個(gè)剛剛展露希望的行業(yè)向市場(chǎng)化平穩過(guò)渡，避免斷崖式滑坡。

北汽新能源的探索實(shí)踐：

從換電1.0時(shí)代向2.0時(shí)代跨越

從企業(yè)角度，如何進(jìn)行新能源汽車(chē)全生命周期成本管控？北汽新能源的探索實(shí)踐：車(chē)電分離的換電模式。

目前，由北汽新能源首創(chuàng )并付諸實(shí)踐的換電模式，正被越來(lái)越多的同行效仿。該階段的換電模式被稱(chēng)為換電1.0時(shí)代，其核心特點(diǎn)是車(chē)電分離，應用場(chǎng)景是運營(yíng)車(chē)輛。目前，已在北京、廈門(mén)、蘭州、廣州四個(gè)城市，建立100余座換電站，累計投放換電車(chē)輛5000余臺。接下來(lái)，這種換電模式將在更多的城市推廣。

通過(guò)兩年多的商業(yè)應用，我們發(fā)現車(chē)電分離的換電模式相比非換電車(chē)輛有明顯的優(yōu)點(diǎn)，如尊重用戶(hù)使用習慣、電池更加安全、電池的服役期可以充分共享、退役期可以充分利用等等。

然而，目前換電站投資的產(chǎn)出有限，對投資者吸引力也不足，其主要原因在于換電模式?jīng)]有跳出行業(yè)而發(fā)展。 如何激發(fā)電動(dòng)汽車(chē)、電力儲能與可再生能源之間巨大的協(xié)同發(fā)展潛力？分布式光儲換電模式可能是未來(lái)一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)機會(huì )。

因此，以換電模式作為載體，實(shí)現新能源汽車(chē)行業(yè)與電力、清潔能源行業(yè)的協(xié)同發(fā)展，是應對后補貼時(shí)代的有效策略。由此, 2017年11月3日，北汽新能源推出了擎天柱計劃，進(jìn)入換電2.0時(shí)代 ，與以車(chē)電分離為核心的換電1.0時(shí)代不同，換電2.0時(shí)代尋求電動(dòng)汽車(chē)、電力和清潔能源行業(yè)的統籌發(fā)展，以及跨界商業(yè)模式的聯(lián)合創(chuàng )新。

應對市場(chǎng)變化的有力武器：擎天柱計劃

從服務(wù)對象上，北汽新能源決定將車(chē)電分離這種商業(yè)模式推廣到更加廣闊的私人市場(chǎng)上。希望它能夠成為北汽新能源從“產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)”向“產(chǎn)品+服務(wù)”經(jīng)營(yíng)轉型，從而應對后補貼時(shí)代市場(chǎng)變化的一個(gè)有力武器。

擎天柱計劃的前景非常可觀(guān)。**，擎天柱計劃在私人市場(chǎng)將有巨大的商業(yè)前景，它能降低整車(chē)成本和用車(chē)成本，刺激消費者對車(chē)輛購買(mǎi)的原始積極性；擎天柱計劃能將電動(dòng)汽車(chē)與分布式發(fā)電有效組合，發(fā)揮巨大的協(xié)同效益；第三，它還能將電動(dòng)汽車(chē)與清潔能源有效組合，發(fā)揮出1+1大于2的作用。

擎天柱計劃的**目標是將新能源車(chē)輛、動(dòng)力電池、換電站、光伏發(fā)電與能源互聯(lián)網(wǎng)深度融合，放大并重構電動(dòng)汽車(chē)生命周期的價(jià)值，創(chuàng )造集約、智慧、便捷的綠色能源服務(wù)新生態(tài)。為此，北汽新能源計劃聯(lián)合社會(huì )資本投入100億元在全國100座城市、建設并運營(yíng)3000個(gè)光儲換電站、服務(wù)50萬(wàn)輛車(chē)的換電需求。

有些人看見(jiàn)世界的無(wú)序與短板，我選擇看到希望與美好。不論是補貼時(shí)代，還是后補貼時(shí)代，我們踏入新能源汽車(chē)這個(gè)行業(yè)不是為了融資或盈利，而是為了肩負一分國企社會(huì )責任。北汽新能源作為我國新能源汽車(chē)的領(lǐng)航者，我們愿意為了藍天事業(yè)繼續努力，為以“擎天柱”為代表的跨領(lǐng)域創(chuàng )新探索持續努力！