新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機已經(jīng)處于風(fēng)口，企業(yè)該如何分羹？

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導讀

隨著(zhù)新能源汽車(chē)被提升至國家高度，作為核心部件之一的驅動(dòng)電機毫無(wú)疑問(wèn)被推上風(fēng)口。從整車(chē)到獨立新能源汽車(chē)電機企業(yè)，從要研究單位到汽配銷(xiāo)售公司，從政府到民間，大量資金涌入，促進(jìn)著(zhù)驅動(dòng)電機技術(shù)完成了一次又次更高級的升級，從直流到交流，從感應到輪轂，未來(lái)還將更智能化、集成化。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的爆發(fā)，我們相信電機市場(chǎng)也會(huì )迎來(lái)自己的黃金時(shí)代，而涉及的新材料、電子、機械等企業(yè)也將從中受益。

1 驅動(dòng)電機的基本情況

2 驅動(dòng)電機與工程塑料

驅動(dòng)電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。

驅動(dòng)電機行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游是電解銅(電磁線(xiàn))、硅鋼、鋼材、鋁材、絕緣材料、永磁材料等原材料供應商。

3 驅動(dòng)電機的發(fā)展狀況

3.1 驅動(dòng)電機的發(fā)展歷程

正是基于此，新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機在不斷地革新?lián)Q代以滿(mǎn)足上述要求，其經(jīng)歷了一個(gè)較長(cháng)的發(fā)展過(guò)程。

主要的驅動(dòng)電機分類(lèi)如下：

最初的直流電機，到現在的交流異步電機，永磁同步電機，且最新的開(kāi)關(guān)磁阻電機也在快速發(fā)展，異步感應電機的研究也一直在推進(jìn)。這幾種電機的特點(diǎn)如下：

數據來(lái)源：EVTank

3.2 驅動(dòng)電機的發(fā)展方向

新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機性能上的目標是：小型輕量化；高效性；更出色的轉矩特性；使用壽命長(cháng)，可靠性高；噪聲低；價(jià)格低廉。

而在技術(shù)方向發(fā)展呈現了下面的趨勢：

4 驅動(dòng)電機主要類(lèi)型介紹

4.1 永磁同步電機

來(lái)源：蓋世汽車(chē)社區

（1）優(yōu)點(diǎn)

具有較高的功率密度與轉矩密度，就是相比于其他種類(lèi)的電機，在相同質(zhì)量與體積下，永磁同步電機能夠為新能源汽車(chē)提供**的動(dòng)力輸出與加速度，便于布置，還可以把更多的空間貢獻給車(chē)內，更多的質(zhì)量也為增加新能源汽車(chē)的續航里程起到了積極作用。

（2）缺點(diǎn)

轉子上的永磁材料在高溫、震動(dòng)和過(guò)流的條件下，會(huì )產(chǎn)生磁性衰退的現象，所以在相對復雜的工作條件下，電機容易發(fā)生損壞，而且永磁材料價(jià)格較高，因此整個(gè)電機及其控制系統成本較高。

（3）應用

一汽、東風(fēng)、長(cháng)安、奇瑞等。

目前，我國的永磁同步電機已經(jīng)形成了一定的研發(fā)和生產(chǎn)能力，產(chǎn)品技術(shù)指標已接近國際先進(jìn)水平，而且已經(jīng)基本具備永磁同步電機集成化的能力。

4.2 異步電機

異步電動(dòng)機（Asynchronous Motor）又稱(chēng)感應電動(dòng)機，是由氣隙旋轉磁場(chǎng)與轉子繞組感應電流相互作用產(chǎn)生電磁轉矩，從而實(shí)現機電能量轉換為機械能量的一種交流電機。

當電動(dòng)機的三相定子繞組通入三相對稱(chēng)交流電后，將產(chǎn)生一個(gè)旋轉磁場(chǎng)，該旋轉磁場(chǎng)切割轉子繞組，從而在轉子繞組中產(chǎn)生感應電流（轉子繞組是閉合通路），載流的轉子導體在定子旋轉磁場(chǎng)作用下將產(chǎn)生電磁力，從而在電機轉軸上形成電磁轉矩，驅動(dòng)電動(dòng)機旋轉，并且電機旋轉方向與旋轉磁場(chǎng)方向相同。當導體在磁場(chǎng)內切割磁力線(xiàn)時(shí)，在導體內產(chǎn)生感應電流，“感應電機”的名稱(chēng)由此而來(lái)。感應電流和磁場(chǎng)的聯(lián)合作用向電機轉子施加驅動(dòng)力。

（1）優(yōu)點(diǎn)

比永磁同步電機成本更低、工藝更簡(jiǎn)單、運行可靠耐用、維修更方便，而且能忍受大幅度的工作溫度變化。反之，溫度大幅變化會(huì )損壞永磁同步電動(dòng)機。轉速范圍廣泛以及高達20000rpm左右的峰值轉速，即使不匹配二級差速器也能夠滿(mǎn)足該級別車(chē)型高速巡航的轉速需求，高能量密度也是無(wú)敵。

（2）缺點(diǎn)

體積重量上和體積上沒(méi)有優(yōu)勢，功率因數滯后，輕載功率因數低，調速性能稍差。

（3）應用

特斯拉等國際知名品牌。

4.3 開(kāi)關(guān)磁阻電機

開(kāi)關(guān)磁阻電機是一種新型調速電機，調速系統兼具直流、交流兩類(lèi)調速系統的優(yōu)點(diǎn)，是繼變頻調速系統、無(wú)刷直流電動(dòng)機調速系統的最新一代無(wú)極調速系統。

4.4 輪轂電機

輪轂電機技術(shù)也被稱(chēng)為車(chē)輪內裝電機技術(shù)，它的**特點(diǎn)就是將動(dòng)力裝置、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)裝置都整合一起到輪轂內，得以將電動(dòng)車(chē)輛的機械部分大為簡(jiǎn)化。

（1）優(yōu)點(diǎn)

（2）缺點(diǎn)

（3）有待解決問(wèn)題

（4）應用：

5 驅動(dòng)電機生產(chǎn)企業(yè)

目前國內新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機生產(chǎn)企業(yè)主要有三類(lèi)，包括整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、通用電機生產(chǎn)企業(yè)以及單獨的新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機生產(chǎn)企業(yè)。這三類(lèi)企業(yè)各有特點(diǎn)，各有優(yōu)勢，未來(lái)將共同快速發(fā)展。

2016年，大約有56.24%的新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機由整車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)，43.76%的驅動(dòng)電機由第三方電機企業(yè)生產(chǎn)（下圖左）。EVTank分析認為，參照國外的成熟經(jīng)驗，未來(lái)以整車(chē)廠(chǎng)主導生產(chǎn)驅動(dòng)電機的可能性較大。

EVTank在研究報告中統計了2016年國內有銷(xiāo)量的新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機生產(chǎn)企業(yè)（上圖右），大約190家左右，其中比亞迪以25.12%的市場(chǎng)份額****。在獨立第三方新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機企業(yè)中，安徽巨一自動(dòng)化以3.89%的市場(chǎng)份額****。

此外，從圖中也可以看出，雖然比亞迪一家獨大，但目前還處于多家企業(yè)共同競爭的狀態(tài)，未來(lái)以車(chē)企為代表的企業(yè)將進(jìn)一步積聚力量。

附：2016年中國新能源汽車(chē)驅動(dòng)電機生產(chǎn)企業(yè)八十強

數據來(lái)源：EVTank，中國電池網(wǎng)

6 驅動(dòng)電機的前景

新能源汽車(chē)NEV (New Energy Vehicle)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)即采用非傳統燃油（目前主流是動(dòng)力電池）作為動(dòng)力源的汽車(chē)。正是這一點(diǎn)小改變，卻對環(huán)境、經(jīng)濟等帶來(lái)大大的好處。

惡劣的氣候和環(huán)境促使著(zhù)多國政府采取行動(dòng)，大力新能源汽車(chē)的發(fā)展。在2017年7月8日，在二十國集團（G20）德國漢堡峰會(huì )上，各國聯(lián)手表態(tài)，將制定明確的禁售燃油車(chē)時(shí)限，在期限到來(lái)前全面禁售燃油車(chē)。

挪威四個(gè)主要政黨一致同意從2025年起禁止燃油汽車(chē)銷(xiāo)售。德國聯(lián)邦參議院以多票通過(guò)決議，自2030年起新車(chē)只能為零排放汽車(chē)，禁止銷(xiāo)售汽油車(chē)和柴油車(chē)。英國、法國計劃從2040年開(kāi)始，全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)。

印度表示最晚至2030年將全面禁售燃油汽車(chē)。荷蘭勞工黨也要求從2025年開(kāi)始禁止在本國銷(xiāo)售傳統的汽油和柴油汽車(chē)。這一切都表明，新能源汽車(chē)時(shí)代大門(mén)已經(jīng)慢慢開(kāi)啟。

我國也制訂了新能源汽車(chē)推廣相應的計劃。

自2014年以來(lái)，國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入到爆發(fā)式增長(cháng)階段，

2014年國內新能源汽車(chē)產(chǎn)量達到7.86萬(wàn)臺，較2013年增長(cháng)349%；

2015年的增長(cháng)率仍然維持在330%以上，產(chǎn)量陡升至34.05萬(wàn)輛；

2016年新能源汽車(chē)增長(cháng)速度相對放緩，一共生產(chǎn)51.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售50.7萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)51.7%和53%；

2017年10月份，新能源汽車(chē)生產(chǎn)與銷(xiāo)售分別完成9.2萬(wàn)輛和9.1萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)了85.9%和106.7%。

來(lái)源：中國汽車(chē)協(xié)會(huì )

新能源汽車(chē)行業(yè)在“十二五”期間飛速發(fā)展，中國制造2025中更是提出了到2020年新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)保有量達到500萬(wàn)輛的目標。

而毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展帶動(dòng)驅動(dòng)電機的發(fā)展，為驅動(dòng)電機行業(yè)帶來(lái)發(fā)展機會(huì )。

根據《電動(dòng)汽車(chē) 充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020 年）》以及《十三五 國家戰略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃》提出的到2020年，實(shí)現新能源汽車(chē)當年產(chǎn)銷(xiāo) 200 萬(wàn)輛以上，累計產(chǎn)銷(xiāo)超過(guò) 500 萬(wàn)輛目標來(lái)看，未來(lái)新能源車(chē)整體市場(chǎng)有望實(shí)現年均 50%的增速；以目前新能源乘用車(chē)、專(zhuān)用車(chē)以及客車(chē)每臺 1 萬(wàn)元、1.5 萬(wàn)元、2萬(wàn)元的驅動(dòng)電機價(jià)格測算，預計2021年將達到200億的市場(chǎng)規模。

來(lái)源：全國乘聯(lián)會(huì )，天風(fēng)證券

隨著(zhù)新能源汽車(chē)被提升至國家高度，作為核心部件之一的驅動(dòng)電機毫無(wú)疑問(wèn)被推上風(fēng)口。從整車(chē)到獨立新能源汽車(chē)電機企業(yè)，從要研究單位到汽配銷(xiāo)售公司，從政府到民間，大量資金涌入，促進(jìn)著(zhù)驅動(dòng)電機技術(shù)完成了一次又次更高級的升級，從直流到交流，從感應到輪轂，未來(lái)還將更智能化、集成化。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的爆發(fā)，我們相信電機市場(chǎng)也會(huì )迎來(lái)自己的黃金時(shí)代，而涉及的新材料、電子、機械等企業(yè)也將從中受益。